DIA DEL PATRIMONIO

DIA DEL PATRIMONIO NACIONAL 2007
Primera Parte

La AGENCIA DE NOTICIAS URUGUAYA, a través de una invitación de la Intendencia Municipal de Montevideo, celebrando el Día del Patrimonio, se allegó hasta la Biblioteca Municipal, Dr. Francisco Alberto Schinca en la Unión.

Allí la Junta Local Consejo Vecinal, Centro Comunal Zonal N°6, realizaron una exposición a la que denominaron Del tranvía a caballo al trole- bus en la Unión. Crónica de la evolución del transporte sobre la Avenida 8 de Octubre.

P_ Nos encontramos en compañía del Sr. Marco Mesi a quién damos las buenas tardes.

R_ Buenas tardes.

P_ Nos gustaría que nos dijera de que se trata esta exposición que se esta exhibiendo aquí.

R_ Esta exposición del tranvía a caballo al trole- bus precisamente es una exposición que lleva ya tres años de hacerse es precisamente que desde este mismo lugar, estamos en 8 de Octubre y Villagrán, en 1868 sale el primer tranvía de caballos de este lugar, primero en Montevideo y primero en América del Sur, que no es poca cosa, quiero marcar que el tranvía a caballo enmarca una época del comienzo del transporte en la Unión y de este mismo lugar en 1906 sale el primer tranvía eléctrico y también en 1992 termina de circular el trole- bus.

P_ Cuando hablamos de ese primer tranvía ¿a que línea nos referimos ?

R_ El tranvía a caballo tenía muchas líneas, la que le voy a nombrar es la que hacía de este lugar al Centro y también otro muy particular que venía de la Centralidad iba por la calle Rivera subía por Comercio y terminaba donde era la Confitería La Liguria o sea Cipriano Miró y 8 de Octubre, precisamente eran líneas que cumplían una función muy social, que era tratar de llevar todo ese entramado social porque había trenes, vagones de tranvía a caballo para Sepelios, para Fiestas, para Pasajeros, para Ambulancia, para transportar Carne y vagones de invierno y de verano que en verano eran abiertos y en invierno eran cerrados y los abiertos eran usados hasta la Playa de los Pocitos que hay una foto con una rampa auténtica donde muestra a los bañistas que se internaban hasta adentro en una rampa de entrada y salida a la playa pocitos.

P_ Este es el primer panel, vamos a continuar entonces con este recorrido donde cada uno de estos paneles va teniendo parte de su propia historia.

R_ Estamos ahora frente a un panel donde marca toda la actividad del transporte en la Unión, ¿ por que se llama ahora calle Larravide?. no se llama por casualidad, había un fuerte comerciante de la zona que se llamaba Don. Norberto Larravide dentro de la cantidad de rubros comerciales que tenía también tenía el transporte. En 1853 inaugura su primer línea Don Norberto Larravide que eran carruajes traídos expresamente de Francia y de Inglaterra, tenía tres donde hacían recorrido hasta la Centralidad o sea que de repente hacían tres recorridos por día, supuestamente esos lujosos medios de transporte eran un poquito mas caros, como les dije en 1868 aparece la primer línea de tranvía a caballo, en 1908 a veces en 1906 porque fue sucesivamente en varia zonas sale de este mismo lugar el primer tranvía eléctrico que había dos Compañías, la Sociedad Comercial de Montevideo y la Trasatlántico una Inglesa y otra Alemana, se retira la Trasatlántica absorbe la Sociedad Comercial, en 1929 aparecen los primeros motores a explosión con los ómnibus que eran por líneas, después vienen a ser lo que es hoy C.U.T.C.S.A. iban por líneas según los barrios, las zonas esta de acá era la línea "A".

P_ Sigue siendo todavía.

R_ Sigue siendo es verdad, pero en 1954 y 1955 habilita a A.M.D.E.T. habilita líneas con trole- bus en el 55 liquida los tranvías y amplía las líneas con trole- bus la Estación Unión será de "trole-buses" y sus instalaciones era la base de la línea 4 uniendo Centro, Unión y Punta de Rieles, recuerdan el 4 cuando fue trole-bus con aquél acoplado en 1982 en este mismo lugar, una cosa importante se inaugura la Biblioteca Schinca que esta en este mismo edificio y en 1992 dejan de circular los trole- buses, cosa muy penosa porque, un medio de transporte silencioso, limpio, ecológico y bueno, prescindimos de el cuando en muchos Países del mundo lo tienen.

P_ Y además agregamos nosotros que hay en eso un intermedio, cuando llegaron una flota importante de trole-buses al Puerto de Montevideo por razones administrativas estuvieron varios años, lo que costó después reconstruirlos y volverlos a poner en las líneas debido a que por esas razones administrativas estuvieron muchísimo tiempo allí en el puerto de Montevideo.

R_ Si es verdad, la historia en nuestro País marca esas cosas de repente las importaciones como es ahora, antes era penoso porque el deterioro de estar a la orilla del manera tal que cuando salían con su permiso favorable ya no servían mas.

P_ Continuamos entonces con el recorrido

R_ Quiero detenerme en un hecho importante que también relaciona el transporte ya con las líneas por ejemplo que iban a Departamentos, una crónica que tenía el Dr. Elías Regules que un día toma la diligencia para su pueblo de Minas y va a la agencia y le pide un pasaje a Minas, el señor de la agencia le dice de primera o segunda y el dijo déme de primera cual es la diferencia, el señor le contestó mas adelante lo verá, cuando iba en el viaje el asombro era tal porque iban todos sentados diez o doce personas y la cabeza le trabajaba, le preguntaba y ya va a ver señor le decía el mayoral y era lo que pasaba a cada poco tramo había un peludo,( se atascaba en el barro) los de segunda tenían que bajar a empujar y los de primera quedaban sentados.

P_ Ese era el plus que tenían en ese tiempo

R_ En esta foto podemos apreciar como les decía la función de los tranvías, el tranvía carnicería, el tranvía ambulancia con tantas guerras iban hasta el Hospital Militar en ferrocarril venían y los trasladaban hasta el Hospital Militar y acá le enmarco el tranvía de verano que entraba sobre la Playa Pocitos toda una hermosa foto con una rampa espectacular, acá le muestro una foto que para mi es histórica es un tranvía de verano tirado por caballos con el cadenero porque cuando había subida había que acoplar un tercer caballo.

P_ La particularidad que en este caso lo que es el carruaje en si es totalmente abierto es decir se subía al asiento directamente

R_ Si de verano, pero yo quiero detenerme en esto, esta edificación que estamos mirando esta actualmente gracias a la Comunidad Europea o al Gobierno de Andalucía se que es en el plan Ciudad Vieja renueva este edificio se está llevando a cero entonces constata esta foto un edificio que esta en plena vigencia con un tranvía a caballo de 1892.

P_ ¿ De que edificio estamos hablando ?

R_ Estamos hablando del edificio que esta en la calle Piedras y Pérez Castellanos, acá tenemos un típico tranvía del norte donde se destaca todo el tema porque es muy particular las calles como eran todos de empedrado, el hormigón poco existía, pero había varios tipos de empedrado el de adoquín y el de adoquín de cuña, hablo del adoquín de forma rectangular que todos vemos en las pocas calles que quedan empedradas. Esta es otra foto de la Casona de Suárez con un tranvía de invierno, aquí lo ven todo cerrado en lo que es hoy Agraciada y Suárez.

DIA DEL PATRIMONIO NACIONAL 2007
Segunda Parte

P_ Ahora nos trasladamos a lo que es la Plaza Constitución

R_ Esto es un testimonio histórico de la Plaza Constitución donde ya el tranvía eléctrico estaba funcionando la foto es de 1915

P_ Con un gran detalle para quienes percibimos lo que es el tránsito, acá estamos con el tránsito a la izquierda

R_ Lo que mas me resalta es la Construcción histórica el tranvía eléctrico ya funcionando pero los carruajes a su lado o sea que no se ha perdido, acá no vemos transporte automotor, destacamos si la vestimenta sobria y elegante tanto de damas o caballeros de la época, los árboles recién creciendo, pequeños esbozos de iluminación.
Aquí tenemos una típica foto del Prado esa zona emblemática nuestra porque es una zona hermosa el tranvía 20 que circulaba por la calle Florencio Escardó unía Suárez con Millán, típico lo que eran las plazas de aquellos tiempos y lo que es el Prado, se ven edificaciones que todavía existen en ésta foto tan particular con una fiesta del transporte de 1917 lo que perdimos mucho la Pasiva, que perdimos en nuestra Plaza Independencia.

P_ Esto vendría a quedar a lo que hoy se esta reconstruyendo como un edificio supuestamente nuevo y acá esta la Casa de Gobierno

R_ Si el Palacio Estévez, precisamente es el gran tema ¿ como perdimos nuestra Pasiva? que es un aspecto histórico.

P_ Ahora nos vamos al Parque Rodó en el año 1916

R_ Bueno eso es otra muestra de como el transporte une cosas, esta es una fiesta de carnaval, una carroza tirada por caballos y a su lado ya el 14 que hacía Goes Parque Rodó y acá tenemos una que no podemos perdernos es el ombú de Bulevar España en sus buenos tiempos mozos yo calculo que era del año 1906 o 1907 por el tipo de tranvía que tenía

P_ Y ya existía la rotonda alrededor del ombú, bueno siguiendo con el recorrido tan interesante, vemos

R_ Esta es una fiesta del transporte esto no se si podremos hoy hacer un escudo una presentación de ella, pero lo que mas me impacta es como se vestían las personas, el atavío tanto de caballeros como de señoras era muy emblemático en el momento no faltaba el rancho de paja, no faltaban las polainas

P_ Las camisas con plastrón

R_ Buena ayuda tengo, quiero decir que las épocas no fueron ni mejores ni peores fueron diferentes. Bueno acá tenemos un compendio de cosas, cuando aparece el tranvía a caballo la competencia fue atroz, Don Norberto Larravide y 50 empresas mas la competencia no se puede absorber siempre hay problemas, ¿que pasaba? los agarraban a pedradas les tiraban petardos y hubo descarrilamientos.

P_ Mire yo le voy a contar algo que viví personalmente yo nací y viví toda mi vida en la Unión fui a la Escuela Felipe Sanguinetti, pero le voy a comentar que allí en la calle Asilo donde se iniciaban los corzos en aquél tiempo, donde prevalecía "El Carro del Chaná" entre otras cosas, yo era muy pequeño no en edad por lo que voy a contar, sino también en altura y me acuerdo de ver montones de papelitos y serpentinas en lo que era 8 de Octubre y Carlos Crocker de mi altura yo no podría decir hoy si eran 50 o 60 centímetros pero era algo maravilloso y entre ello ¿ que pasaba cuando terminaban los corzos ? por supuesto tenía que pasar el tranvía y en esos lugares me acuerdo que tenían unas rejas y con esas rejas empezaban a limpiar el suelo o sea que eso que uno ha vivido aquí que ha tenido su historia que es algo maravilloso ver como la gente se divertía y encontraba soluciones a eso concreto que era terminar el corzo y comenzar otra vez con la actividad normal.

R_ Buena cosa, me refresca la memoria, claro el tranvía no podía circular por los papelitos porque no había contacto pero quiero agregar otra cosa, los papelitos y la serpentina eran importados de Francia en la década de los 30 a los 40, bueno acá el emblemático tranvía el eléctrico visto de arriba la suntuosidad de los Ingleses y la puntualidad era lo primero, interiores perfectos, tulipas para la iluminación, tapizados de esterilla, toda una gama de temas que hoy difícilmente lo tenemos, acá tengo el incremento que fue importante en 1893 al 97 en lo que fueron los tranvías a caballo, viajaron 17 millones de pasajeros, tenían 14 estaciones, 1092 funcionarios, 511 tranvías y 3. 854 caballos era importantísimo.

Aquí tenemos otro compendio de fotos uno de un carro infantil de la Plaza Cagancha, sin fecha donde un símil, siempre se buscaba los vagones de transporte y bueno, un trencito tirado por ovejas.

P_ Tenemos otra foto realmente particular, donde se aprecia ... una terminal

R _ Exactamente, es así como tu lo comentas ...aquí como hablo de los emblemático una terminal en Lezica miren lo que es la sala de espera, aquí tenemos lo que me decías que se circulaba por el otro lado, tenemos un lío en 18 de Julio y Santiago de Chile que no lo entendemos con nada

P_ Parece que estuviéramos mirando la foto en un espejo, lo tenemos todo al revés.

R_ Tenemos los vehículos automotores los últimos modelos, vemos el Palacio Salvo, no así la Intendencia porque no estaba, Rondeau y Uruguay otro entronque importante donde unía las vías del transporte del tranvía al norte, acá el emblemático tranvía el 31 de pocitos, esto es Avenida Brasil.

P_ Acá se ven las rejas a las cuales yo me refería de que se bajaban cuando las vías tenían algún obstáculo

R_ Acá tenemos 18 de Julio y Río Negro ya el ómnibus empezaba a funcionar por líneas, el tranvía circulando siempre a contra mano, vemos acá que ya en la A circulaba un Ford T del 27 y un Río del año 30 ya la A estaba en esta zona ya era la competencia iba por la misma línea, acá tenemos la otra parte del mismo lugar circulando a la izquierda, donde C.U.T.C.S.A. aparece en 1933.

P_ Y el Cine REX allí al lado donde era La Vascongada y ya viendo la inclusión en este caso de los ómnibus.

R_ Esta es una fotografía muy particular

P_ Estamos hablando del año 1940

R_ Vemos la garita del policía de tránsito

P_ Una de las últimas garitas que hubo en Montevideo y que allí se hacía además lo que era la práctica estaba en 8 de Octubre y Centenario

R_ Podemos ver en el año 1940 en el cine REX que película estaban exhibiendo, la fotografía tiene esa magia ( Se casó con su mujer) era el título, no se el día pero en el año 40 la estaban dando, bueno todo este material nos proporciona C.U.T.C.S.A. es todo el sistema de transporte de sus inicios los modelos de ómnibuses que los tenemos a la vista.

P_ Ahora si ya nos acercamos al trole- bus

R_ Acá tenemos todo un compendio del trole-bus, o sea que esto nunca lo teníamos que haber perdido pero la verdad es que se nos fue, esta circulando por muchos Países del mundo y acá no lo tenemos, un sistema de tránsito limpio, silencioso que podía maniobrar con los problemas del tránsito y sin embargo no lo tenemos bueno, esperemos que se pueda recomponer muchas de las cosas que hemos perdido por causas que no se saben
Seguimos con el tema de los tranvías, estos son dos tipo de tranvía a escala que el Sr. Fantana nos proporciona, donde funcionan correctamente, es a escala o sea que es el típico tranvía de los tres modelos que tuvimos este fue el del medio no el de la Transatlántica que fue el modelo que mas cantidad tenía bueno, con una gama de estaciones que otro día hablaremos de eso.

P_ Le agradecemos mucho realmente es un placer haber hecho este recorrido de tantos años con tantas cosas lindas.